Dlaczego Chorwacja ma przerwę na wybrzeżu

Znalazłem tę przerwę tak, jak robi to chyba większość ludzi: wpatrując się w mapę chorwackiego wybrzeża, śledząc drogę z Dubrownika w stronę Splitu, i trafiając na krótki odcinek, gdzie kraj, przez który myślałem, że jadę, nagle przestaje być Chorwacją. Przez około 20 kilometrów wybrzeże należy do Bośni i Hercegowiny. Potem znów jest Chorwacja. Żadnego półwyspu, żadnej cieśniny, żadnego oczywistego powodu geograficznego — po prostu jeden kraj przecinający wybrzeże innego kraju, jak kęs wyrwany z kanapki.

Miasto w centrum tego kęsa to Neum i zasługuje na własną stronę, a nie na dygresję tutaj. Chcę zająć się samą anomalią na mapie: dlaczego istnieje, dlaczego przetrwała nienaruszona przez imperia, wojny i rozpad Jugosławii, i co naprawdę zmienia most, który miał to rozwiązać.

Przypadek dużo starszej granicy

Krótka wersja jest taka, że to wcale nie jest współczesny przypadek — to bardzo stary, bardzo świadomy wybór. W 1699 roku Republika Raguzy, morskie miasto-państwo, które dziś nazywamy Dubrownikiem, było osaczane przez rosnącego rywala: Republikę Wenecką, która kontrolowała większość wybrzeża Dalmacji. Raguza nie chciała dzielić granicy lądowej z Wenecją, więc wynegocjowała z Imperium Osmańskim, które w tamtym czasie kontrolowało zaplecze, w tym dzisiejszą Hercegowinę. Umowa oddała wąski pas wybrzeża Osmanom, tworząc strefę buforową między terytorium Raguzy a Wenecji. Żadna ze stron nie musiała dzielić płotu z drugą.

Ten pas pozostał osmański, potem stał się częścią Bośni i Hercegowiny austro-węgierskiej, a wreszcie jugosłowiańskiej. Gdy wewnętrzne republiki Jugosławii były jeszcze zwykłymi podziałami administracyjnymi w obrębie jednego kraju, nic z tego nie miało większego znaczenia — ciężarówka mogła przejechać z Dubrownika do Splitu bez zwalniania w Neum. Granice republik były liniami na wewnętrznej mapie, nie posterunkami celnymi.

Potem nadeszły lata 90. Chorwacja i Bośnia i Hercegowina stały się odrębnymi, suwerennymi państwami, a licząca trzy wieki strefa buforowa obudziła się pewnego dnia jako granica międzynarodowa. Linia się nie przesunęła. Zmieniło się wszystko wokół niej.

Jak naprawdę wygląda jazda wzdłuż wybrzeża

Jeśli kiedykolwiek wynająłeś samochód, żeby przejechać z Dubrownika w stronę Splitu albo w drugą stronę, poczułeś to na własnej skórze, nawet jeśli nie wiedziałeś dlaczego. Droga wzdłuż wybrzeża nie pozostaje w jednym kraju. Jadąc na północ, opuszczasz Chorwację na chorwackim przejściu, przejeżdżasz krótki odcinek bośniackiej drogi przez korytarz Neum, a potem ponownie wjeżdżasz do Chorwacji na drugim przejściu kilka kilometrów dalej. Dwie kontrole paszportowe, jeden krótki kraj, wszystko w obrębie tego, co większość podróżnych uważa za „jazdę wzdłuż chorwackiego wybrzeża”.

Nic z tego nie jest formalnością, którą można machnięciem ręki pominąć. Bośnia i Hercegowina znajduje się poza Unią Europejską i strefą Schengen, więc każde przekroczenie granicy to prawdziwa kontrola paszportowa, czasem z krótką kolejką za autokarem czy dwoma, zwłaszcza w środku lata. Pisałem osobno o tym, co to konkretnie oznacza dla trasy w stronę Mostaru, w tym o tym, ile razy dana trasa faktycznie przekracza tę linię — warto to przeczytać, jeśli jedziesz w głąb lądu, a nie tylko wzdłuż wybrzeża.

Most, który naprawił jeden problem

Przez dziesięciolecia to podwójne przekraczanie granicy było po prostu ceną jazdy wzdłuż wybrzeża Dalmacji — nieco irytującą, czasem powolną, ale w zasadzie nie do uniknięcia. To zmieniło się w lipcu 2022 roku, gdy Chorwacja otworzyła most na Pelješacu, liczący około 2,4 kilometra most podwieszany, łączący półwysep Pelješac z lądem na północ od Neum.

Sens mostu nie leżał w turystyce — leżał w suwerenności. Chorwacja od lat chciała mieć sposób na połączenie własnego południowego regionu wokół Dubrownika z resztą kraju bez prowadzenia ruchu przez terytorium innego państwa. Most, w połączeniu z nową drogą obwodową, dokładnie to robi. Kierowcy jadący między Dubrownikiem a Splitem (lub dalej na północ) mogą teraz pozostać na chorwackich drogach przez całą trasę, omijając Neum łukiem zamiast przez nie przejeżdżać. Żadnego bośniackiego posterunku, żadnego ponownego wjazdu do Chorwacji, żadnej przerwy w pieczątkach paszportowych.

To naprawdę użyteczne rozwiązanie i bez wahania polecam je każdemu, kto pokonuje wybrzeże prosto między Dubrownikiem a Splitem, nie mając powodu, by się zatrzymywać. Sprzeciwiam się natomiast twierdzeniu, które słyszałem powtarzane niejednokrotnie, że most „rozwiązał kwestię granicy” w jakimś ogólnym sensie. Rozwiązał ją dla ruchu tranzytowego. To znacznie węższe twierdzenie.

Czego most nie zmienia

Oto część, która myli ludzi planujących podróż obejmującą Mostar. Most na Pelješacu pozwala ominąć Neum, jeśli kontynuujesz jazdę wzdłuż wybrzeża. Nie zmienia niczego, jeśli twoim planem jest skręcić w głąb lądu przy Neum albo w jego okolicy i pojechać w stronę Mostaru i reszty Hercegowiny. Ta trasa nadal opuszcza Chorwację i wjeżdża do Bośni i Hercegowiny mniej więcej w tym samym miejscu co zawsze, ponieważ most omija korytarz, zamiast zastępować samo przekroczenie granicy.

Wspominam o tym, bo miałem niejedną rozmowę z kimś, kto zakładał, że skoro most już istnieje, cała kwestia „opuszczania i ponownego wjazdu do UE” to sprawa przeszłości. Nie jest — nie dla nikogo, kto naprawdę jedzie do Mostaru.

Jeśli zastanawiasz się, czy wynająć samochód i prowadzić samemu, skorzystać z autobusu dalekobieżnego, czy zarezerwować prywatny transfer z wybrzeża, przekroczenie granicy jest częścią podróży niezależnie od wyboru — most oznacza po prostu, że mniej osób musi się z tym mierzyć niepotrzebnie na tych odcinkach wybrzeża, które w ogóle nie muszą dotykać Bośni.

Warto dodać, że większość organizatorów wycieczek jednodniowych z wybrzeża do Hercegowiny od dawna wkalkulowuje czas oczekiwania na granicy w swój harmonogram, co jest jednym z powodów, dla których zorganizowana wycieczka bywa mniej stresująca niż samodzielna jazda, jeśli to twoje pierwsze przekraczanie granicy. Jeśli wolisz nie zajmować się formalnościami samodzielnie, wycieczka w małej grupie do Mostaru i wodospadów Kravice z Dubrownika obejmuje przekroczenie granicy jako część programu, podobnie jak jednodniowa wycieczka do Mostaru z Makarskiej dalej wzdłuż wybrzeża.

Jeśli wolisz sam ustalać tempo i zatrzymywać się, gdzie chcesz, prywatna jednodniowa wycieczka do Mostaru i Kravic z kierowcą, który zna już rutynę na przejściu granicznym, jest warta dodatkowego kosztu dla wielu podróżnych.

Dlaczego ta przerwa nigdy nie została zlikwidowana

Warto zapytać, dlaczego w XXI wieku dwa sąsiadujące z UE kraje nie wytyczyły po prostu na nowo linii, która przeszkadza im obu. Szczera odpowiedź jest taka, że żadna ze stron nie ma ku temu wielkiej motywacji. Ten pas to jedyne wyjście Bośni i Hercegowiny na morze — całe jej wybrzeże, wszystkie 20 kilometrów, przebiega przez Neum. Oddanie go, nawet w ramach wymiany terytorialnej, oznaczałoby oddanie jedynego morskiego dostępu kraju. Chorwacja ze swojej strony rozwiązała swój praktyczny problem mostem, a nie granicą. Każda ze stron dostała rozwiązanie, którego naprawdę potrzebowała, bez konieczności rezygnowania z tego, na czym jej zależało.

Tak więc ta przerwa pozostaje na mapie, dokładnie tam, gdzie umieścił ją traktat z 1699 roku, i wciąż tak samo realna na przejściu granicznym jak zawsze — przypomnienie, gdyby ktoś go potrzebował, jadąc ze Splitu lub Dubrownika do Mostaru, że droga wzdłuż wybrzeża i granica nigdy do końca nie zgadzały się co do tego, gdzie kończy się jeden kraj, a zaczyna drugi.

Jeśli planujesz resztę podróży, dobrym następnym krokiem są wycieczka objazdowa po Hercegowinie oraz informacja o tym, ile dni poświęcić na Mostar, a także spojrzenie na to, co naprawdę oznacza jednodniowa wycieczka z Dubrownika do Mostaru, jeśli wciąż zastanawiasz się między wycieczką jednodniową a noclegiem na miejscu.